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Unibody 一体式设计工艺——当前最流行的工业设计

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UNIBODY是什么:一种把铝合金,挤压成板材,然后通过数控机床一体成型的机械加工技术。

UNIBODY的优点:一体成型、工艺流程短、坚固、整洁、整机零部件少

UNIBODY缺点   机床精度要求高,初期设备投入大。

 

UNIBODY根本不需要什么模具,只需要编程数控机床。并且以UNIBODY的精度推断,它的精度相当高级,完全可以制造更复杂的形状(参见MACBOOK机壳内侧)。

 

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MacBook 随着新版 Unibody 的推出,曲线也发生了类似如上所举的iPod,iPod Touch,iPhone这样的变化,我们先从感觉上再来体验一下从“理性主义”时期到“New Edge”时期不同曲线(曲面)过度的直观体验。

 

圆弧过度(比如ibook)有时会让我们感觉是模拟时代的东西,Apple 能够把它做到亲和力以及有一点雅致,但是和自由曲线过度的MacBook Unibody相比,后者更有时代感,更薄同时更富张力,更有技术性的优雅之感。

 

MacBook的边缘工艺技术“New Edge 除了自由曲线的过度,还有就是细节对与曲线对于Unibody的烘托作用。在“理性主义”时代的产品,比如iBook,我们总是看到相交于1点的三面相交都是圆弧过度,带来一种柔和饱满的感觉,而新MacBook 则更富有攻击性,用我们以前的词形容,就是“亮利”,或者说cool。从上面这个图我们从上到下可以看到几条锐利的边界线,最上的一条刚好能衬托住顶上的弧面,而下面几条突出了Unibody的整体感,工艺的品质。

全新Unibody超高刚性承载式车身

 

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要说公路性能,高抗扭刚度的车身也必不可少。为什么这么说?因为只有车身够劲道,高速过弯的时候车身才不会变形,驾控起来也就更得心应手、“指哪儿转哪儿”。

 

根据海外媒体报道,新大切用的可是和下一代奔驰ML车型一样的车身平台,名为Unibody。这款车身采用世界顶级钢材,克莱斯勒还密密麻麻给车身焊上了5400处焊点、3700多毫米的电弧焊以及100米的结构胶。大家印象里的大切诺基本来就是特别皮实,但跟这一代比起来就“小巫见大巫”了,因为这一代足足比原来增加了53%的焊点,42%的电弧焊,结构粘合剂也增加了38%,车身的抗扭刚度因此足足提升了146%。据说要真撞起来,连一些以结实著称的德系SUV都不是新大切的对手。

 

这一代的新大切不光是结实,还特别安静。这车身也功不可没。在设计伊始,克莱斯勒就已尤为注重车身的密闭性,尽可能隔绝噪音。内部为了要减轻内饰材料在低频时的振动,结构上又特意在大围板上加了一条加强梁。所以就算在高速行车状态下,Unibody车身也能给新大切营造出一个宁静的驾乘环境。

 

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雷克萨斯GX或将采用unibody及涡轮增压

 

由于汽车制造商更偏爱推出跨界车,这致使采用传统框架车身结构(body-on-frame)的SUV数量日益减少,其中,雷克萨斯GX 460就是其中之一。据Ward's Auto透露,雷克萨斯GX很有可能演变成采用一体成型车身工艺(unibody)同时配备三排座椅的跨界车。

 

2010年,丰田同时推出了雷克萨斯GX和丰田4Runner车型。如果雷克萨斯GX车型采用一体成型车身工艺,那么也就意味着丰田4Runner也很有可能采用此技术。

 

以上仅仅是猜测,但是丰田很有可能将雷克萨斯GX车型移植到汉兰达平台进行生产,目前采用此平台生产的仅有雷克萨斯RX车型。雷克萨斯RX作为丰田最畅销车型,其并没有推出三排座椅车型,因此将雷克萨斯GX车型移植到汉兰达平台进行生产,这样生产出来的三排座椅雷克萨斯GX并不会与雷克萨斯RX所在市场形成竞争。

 

Ward's Auto还透露,丰田正计划在其雷克萨斯车型上采用涡轮增压四缸发动机。因为目前大多数雷克萨斯车型搭载的是丰田3.5V6直喷发动机,并且此发动机被评为世界上最好的发动机之一,因此此计划短时间内不会实现。

 

美国TYCO公司新设计KTM Unibody阀门

 

近日美国TYCO阀门通过推出全新的 KTM Unibody EB700 系列,提升其业界领先的球阀产品系列的管线完整性、产品性能和安全性。 经过精心设计与严格认证的 KTM Unibody 符合石化、化工与石油天然气行业的各种具体标准与服务要求。

 

TYCO阀门负责人表示:全新的 KTM Unibody EB700 系列提升了球阀的设计与性能门槛,它不但是对现有的 OM2 全通径球阀系列的补充,而且将世界一流的KTM 系列产品延伸到了要求最为严格的行业领域。KTM 产品挑战创新、品质、性能和认证极限,享誉业界。全新EB700 延续这一趋势,并符合世界上最具性能和安全意识的产业集团之一的严格标准

 

一片式铸造阀体最大限度减少了潜在的泄漏风险,比分体式设计更安全、环保。该款阀门还增加了双重阀体嵌件密封与阀杆密封设计,从而提供绝对的密封完整性及令人无忧的安全性。

 

EB700 系列采用类似于 OM2 (EB11/12) 系列的 PTFE/PFA 共聚物“E”阀座。尺寸超过 DN25 (NPS 1) 的阀门使用阀腔自动泄压阀座,当阀门处于关闭状态时,可以释放潜在的阀腔过压,增进了安全性。 该系列产品还采用了符合 ISO 17292 (2004) ASME B16.34 (2009) 的设计,而且每一个型号都通过了防火检测及 Lloyds Register API 607 6 版认证。

 

全新的 KTM Unibody 球阀采用通过 ASTM A216 WCB/WCC 双认证的碳钢或通过 ASTM A351 CF8M 认证的不锈钢材质。标准内件材料采用 316 不锈钢,具备最出色的抗腐蚀性。

 

KTM EB700 系列为危险应用领域提供周而复始的紧密隔断。全新KTM Unibody 球阀可与TYCO公司的其它KTMKeystone阀门、MorinBiffi执行机构以及Westlock控制产品配合使用。这为客户提供单一打包解决方案,避免了因为从多个供应商采购产品而引发的各种问题。

 

美国TYCO公司新设计KTM Unibody 阀门

KTM Unibody EB700 系列产品为石化、化工与石油天然气行业的客户提供 更出色的安全保证、管线完整性和产品性能。

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